• Arretramento dell'albero, aumentando le aree di genoa e gennaker
• Timoni con sezioni trasversali delle lamine e centro di pressione spostato in avanti, ritardando l'angolo di stallo. 
• Chiglia progettata per abbassare il baricentro, utilizzando tutti gli sviluppi delle barche da regata di Javier Soto Acebal. Lama e bulbo sono progettati per ogni nuovo numero di Reynolds locale (velocità relative all'appendice).
• Forma complessiva dello scafo con una sezione maestra ridotta (meno baglio sulla linea di galleggiamento e pescaggio locale dello scafo), quindi lo scafo appare più snello.
• Coefficiente prismatico dello scafo con volume a prua bilanciato dalle potenti forme di poppa. Queste nuove forme hanno una maggiore stabilità di forma e molte più potenzialità per raggiungere velocità più elevate.
• Specchio di poppa più verticale e con meno curvatura trasversale, quindi sotto sbandamento non si perde un centimetro di lunghezza effettiva al galleggiamento
• Sagomatura della zona di poppa evoluta verso sbalzi più brevi, che devono essere attentamente curati, per vincere la resistenza alle basse velocità (aggiunta superficie bagnata e vortici)
• Altezza della linea di cintura e forma hanno un secondo effetto sull'estetica della cabina, determinandone l'altezza finale e la curvatura inferiore all'intersezione del camber del ponte
• Eliminazione della linea di bellezza come su tutti i nuovi modelli, che rende l’aspetto complessivo più moderno e puro